為了挖掘內部潛力，整合內部資源，省公司于2011年11月份、2012年3月相繼出臺了關(guān)于客運班線(xiàn)實(shí)行招、議標的文件。
隨著(zhù)文件的深入推行，各級分公司也把招、議標工作作為2012生產(chǎn)工作的重點(diǎn)。春運后，各個(gè)分公司的車(chē)輛更新掀起一輪小高潮，作為各個(gè)公司收入的議標費和效益費明顯得到了提高。作為基層從事運務(wù)工作的我，絕對是此文件的擁躉者，也花了不少時(shí)間，深入深入學(xué)習、反復理解招（議）標文件。個(gè)人認為，在安慶縣級各分公司公車(chē)公營(yíng)發(fā)展未有成效，市客總的公車(chē)公營(yíng)的發(fā)展還沒(méi)有成氣候的情況下，在未來(lái)一段時(shí)間，招、議標毫無(wú)疑問(wèn)將成為公司新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)和持續發(fā)展的主流。
文件明文規定：對新開(kāi)辟的班線(xiàn)、需要更新車(chē)輛的班次都要招、議標。但文件精神我們一定要靈活掌握，否則就有悖于省公司出臺招、議標文件的初衷。如樅陽(yáng)分公司在營(yíng)車(chē)輛214臺，但省際班車(chē)只有80臺（其中副班30臺），還有134臺車(chē)輛都是區際班線(xiàn)和縣際班線(xiàn)，銅陵、安慶這些車(chē)輛因經(jīng)濟效益一直不好，分公司保這些班線(xiàn)經(jīng)營(yíng)權，對這類(lèi)班車(chē)實(shí)行“懷柔政策”。承包人對更新車(chē)輛就一直很排斥，根本就是做一天和尚撞一天鐘，如果更新車(chē)輛還要硬性交議標費的話(huà)，無(wú)疑是雪上加霜。合同到期，就有可能大批的班車(chē)轉出，那時(shí)樅陽(yáng)分公司每年的經(jīng)濟損失不言而喻。
還有由于經(jīng)費原因，現在分公司發(fā)展班線(xiàn)的模式是由單位牽頭和有意向班線(xiàn)承包人出資相結合，在發(fā)展班線(xiàn)過(guò)程中產(chǎn)生的費用由承包人獨自承擔。如果新中標的班線(xiàn)也公開(kāi)招標的話(huà)，各個(gè)分公司發(fā)展班線(xiàn)的積極性將受挫，將不利于各個(gè)分公司發(fā)展開(kāi)辟新班線(xiàn)。 2011年新中標班線(xiàn)樅陽(yáng)至上海金山作為第一部議標班線(xiàn)，已為我們招、議標工作打開(kāi)通往陽(yáng)光的世界之窗，隨著(zhù)招議標工作深入進(jìn)行，肯定會(huì )有更多的驚喜在等著(zhù)我們。 |
