為加強客運市場(chǎng)管理，改善客運市場(chǎng)環(huán)境，緩解城區交通壓力，方便群眾出行，經(jīng)市政府同意，5月16日，全面啟用安慶公路客運中心站;5月17日，安慶汽車(chē)站最后一次服務(wù)市民，18日，汽車(chē)站將正式關(guān)閉。
城區兩家汽車(chē)站搬遷 老車(chē)站關(guān)閉后，不準從事班線(xiàn)客運經(jīng)營(yíng)活動(dòng)�？瓦\班車(chē)不按批準站點(diǎn)�？炕蛘卟话匆幎ň�(xiàn)路、班次行駛的，將予以處罰
5月10日，位于菱湖南路183號的湖濱公用型汽車(chē)站關(guān)閉后，5月18日，位于宜城路46號的安慶汽車(chē)站在完成她的歷史使命后，正式搬遷至位于龍眠山路與柘山路交叉口的安慶公路客運中心站。原起點(diǎn)、訖點(diǎn)在這兩家車(chē)站的客運班車(chē)自關(guān)閉之日起一律進(jìn)入安慶公路客運中心站。
記者了解到，安慶公路客運中心站客運班車(chē)出站，必須自龍眠山路向北行駛，不允許左轉彎或調頭向南。經(jīng)安慶長(cháng)江公路大橋的車(chē)輛，一律從安慶開(kāi)發(fā)區高速出入口進(jìn)出。
湖濱公用型汽車(chē)站、安慶汽車(chē)站關(guān)閉后，不準從事班線(xiàn)客運經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。安慶汽車(chē)站內原修理廠(chǎng)臨時(shí)過(guò)渡;安慶公路客運中心站客運車(chē)輛需進(jìn)該修理廠(chǎng)檢修的，必須沿公安部門(mén)核準的路線(xiàn)空載進(jìn)出。
兩家汽車(chē)站關(guān)閉以后，交通、公安部門(mén)將嚴格依法履行職責，加大路面執法力度，對客運班車(chē)不按批準的客運站點(diǎn)�？炕蛘卟话匆幎ǖ木�(xiàn)路、班次行駛的，依法予以處罰。
車(chē)站搬遷工作事關(guān)客運市場(chǎng)環(huán)境、城區交通和群眾出行，影響面大，有關(guān)部門(mén)要求各客運經(jīng)營(yíng)者要嚴格按照統一部署和要求，做好全面啟用安慶公路客運中心站的各項工作。安慶公路客運中心站也將實(shí)時(shí)發(fā)布客運線(xiàn)路、班次等信息，方便廣大乘客出行。
建筑單體功能分區明確 中心站總建筑面積3萬(wàn)余平方米，日發(fā)送旅客能力1.5萬(wàn)人次，日發(fā)1218班次，布局合理，功能分區明確
我市于2005年首次提出整合搬遷城區車(chē)站、建設新客運中心站設想。2006年7月，安徽省交通廳、安慶市人民政府簽訂了《整體劃轉安慶汽運公司協(xié)議》。2007年10月，作為安慶市“3231”重點(diǎn)工程，這個(gè)投資8000萬(wàn)元的華東地區最大地市級公路客運中心站———安慶市公路客運中心站破土動(dòng)工。2010年1月30日，安慶公路客運中心站正式落成;同年9月12日，中心站進(jìn)入試運營(yíng)階段。2012年4月初，安慶公路客運中心站通過(guò)了各項驗收。
據悉，中心站建筑設計由省建筑設計研究院設計，總建筑面積3萬(wàn)余平方米，是集運輸、辦公、旅客住宿、餐飲娛樂(lè )為一體的綜合性交通建筑，設計能力為日發(fā)送旅客1.5萬(wàn)人次，日發(fā)1218班次，站前廣場(chǎng)1.5萬(wàn)平方米，站內停車(chē)場(chǎng)面積2.75萬(wàn)平方米。建筑單體設計平面功能基本完備，布局合理，功能分區明確，具有明顯的現代交通建筑的特征，在消防、人防、智能化、建筑節能及無(wú)障礙設計等方面都做了深入考慮。
根據安慶市政府與省交通集團簽訂的《整體劃轉安慶汽運公司協(xié)議》，該站建成后，安慶市政府將啟動(dòng)市區車(chē)站整合、搬遷工作，將市區所有車(chē)站整體搬遷至安慶公路客運中心站。在市政府的統籌協(xié)調下，安慶汽車(chē)站、湖濱車(chē)站將整體搬遷至中心站。
公交視客流適時(shí)加密 目前城區公交6路、11路、17路、20路、大橋公交專(zhuān)線(xiàn)都在客運中心站設置起訖點(diǎn)，9路、10路、19路、28路公交線(xiàn)路途經(jīng)客運中心站。
公交部門(mén)有關(guān)人士表示，目前9條線(xiàn)路公交車(chē)基本上覆蓋了安慶城區，公交部門(mén)暫時(shí)不會(huì )對公交線(xiàn)路進(jìn)行調整，但隨時(shí)會(huì )派員上路勘查，根據客流情況適時(shí)加密公交班次。
途經(jīng)客運中心站的公交路線(xiàn) 6路(6:00-18:00)：客運中心站-鐵路橋-西湖綠洲城-迎春花苑-旺旺工業(yè)園-清怡紡織廠(chǎng)-吳祥-九塘-白澤中學(xué)-午公壩-趙家-高塘-廟塘-光明-大楓
11路(6：10-20：00)：宜城水岸-城西車(chē)站-玉琳路口-五巷口-司下坡-市四中-人民路口-孝肅路-吳越街-市第一人民醫院 -康熙河-中皖律師樓-市民廣場(chǎng)-中國銀行-回祥小區-皖江花苑-盛唐苑-賽格數碼城-客運中心站南-客運中心站
17路(6:00-18:00)：長(cháng)青-化肥廠(chǎng)-石油站-迎江區政府-紅旗小區-紅旗小學(xué)-宜秀區法院-新河橋-氮肥廠(chǎng)-圣埠-盛唐苑-皖江花苑-回祥小區-九中(桐城農合行)-火車(chē)站-雙龍大酒店-客運中心站西-客運中心站
20路(6:00-18：00)：公路客運中心站-雙龍大酒店-火車(chē)站-天柱商貿城-同發(fā)公司-新昌集團-緯二東路-經(jīng)六路口-恒昌機械-經(jīng)四路口-同發(fā)鑄造公司-阿爾博公司(菱湖涂料公司)-收費站-紅水塘-集賢關(guān)-紅旗水泥廠(chǎng)-大龍山鎮信用社-大龍山鎮政府-安慶大學(xué)
大橋專(zhuān)線(xiàn)(6:00-18：00)：安慶客運中心站-客運中心站南-賽格數碼城-圣埠-大渡口鎮政府-大渡口鎮汽車(chē)站
9路(6:00-18:10)：紅旗小區北大門(mén)-地質(zhì)新村-科技廣場(chǎng)-宜光新村-棋盤(pán)山(華棋口腔)-益盛商場(chǎng)-康熙河(華康電腦城)-市一院-吳越街-116醫院-安師院-紡織廠(chǎng)-宜園-市民廣場(chǎng)-安慶大酒店-中國銀行-九中-國泰花園-光彩西大門(mén)-雙龍大酒店-汽車(chē)北站(過(guò)馬路即到客運中心站)-鐵路橋-西湖綠洲城
10路(6:00-18:20)：西湖綠洲城-鐵路橋-客運中心站西-雙龍大酒店-火車(chē)站-九中-中國銀行-市民廣場(chǎng)-中皖律師樓-煙草公司-迎江寺-大輪碼頭-鹽業(yè)大樓-大南門(mén)-沿江路口-大觀(guān)樓
19路(6:00-18:28)：獅子山公園-大王廟-石化熱電廠(chǎng)-青青家園-德寬路-四方城-市一中-市四中-沿江路口-大南門(mén)-鹽業(yè)大樓-大輪碼頭-港口-安慶賓館-橫江集團-先鋒巷-紙廠(chǎng)-棋盤(pán)山(華棋口腔)-龍獅橋-安慶八院(美樂(lè )球臺廠(chǎng))-紅旗小學(xué)-宜秀區法院-新河橋一氮肥廠(chǎng)-圣埠-賽格數碼城-客運中心站南-客運中心站西-雙龍大酒店-火車(chē)站
28路(6:00-18:00)：宜城水岸-沿江路口-市四中-人民路口-孝肅路-龍山路口(協(xié)和醫院)-安師院-菱湖-少年宮-宜光新村-科技廣場(chǎng)-地質(zhì)新村-宜秀區法院-新河橋-氮肥廠(chǎng)-圣埠-賽格數碼城-客運中心站南-鐵路橋-西湖綠洲城-迎春花苑-吳嘴工業(yè)園-五金機電城-英德利工業(yè)園-鋼材大市場(chǎng)-汽車(chē)城南站-英德利汽車(chē)城
在依依不舍中結束使命
5月17日，安慶汽車(chē)站將最后一天為市民服務(wù)，這個(gè)工作了半個(gè)多世紀、見(jiàn)證了安慶城市發(fā)展變遷、承載了太多市民記憶的車(chē)站，在城市經(jīng)濟快速發(fā)展的狀況下，在送完最后一批旅客后，將完成她的歷史使命。車(chē)站即將搬遷的前夕，記者來(lái)到這里，經(jīng)過(guò)采訪(fǎng)發(fā)現，面對汽車(chē)站的搬遷，有人依依不舍，有人開(kāi)始懷念，更有人充滿(mǎn)惆悵。
稽查員：七尺男兒雙眼噙滿(mǎn)淚水 1979年，高中畢業(yè)后的夏春參軍入伍，四年后，從部隊復員的他被分配到安慶汽車(chē)站工作，這在當年很是讓 人羨慕�！澳菚r(shí)的交通條件仍較落后，長(cháng)途汽車(chē)是市民外出所依賴(lài)的主要交通工具，汽車(chē)站的經(jīng)濟效益很不錯，在當時(shí)算是一個(gè)很紅火的單位�！�
對安慶汽車(chē)站，夏春充滿(mǎn)感情。在安慶汽車(chē)站，夏春曾先后從事檢票員、售票員、貨運安檢員、安保員、車(chē)站經(jīng)濟民警、車(chē)管員、稽查員，他在公路交通基層一線(xiàn)工作了三十個(gè)春夏秋冬，曾親眼見(jiàn)證安慶市公路客運的逐步發(fā)展，同時(shí)也見(jiàn)證了安慶的發(fā)展變遷。時(shí)代在發(fā)展，社會(huì )在進(jìn)步，曾經(jīng)的古城安慶現已成為一座充滿(mǎn)現代氣息的城市，現在的安慶交通也已是四通八達，雖然現今的安慶汽車(chē)站已沒(méi)過(guò)去那樣輝煌，但長(cháng)途客車(chē)依然是市民外出不可或缺的交通工具。
幾個(gè)月前，夏春已經(jīng)知道安慶汽車(chē)站要整體外遷，可真到離別的那一刻，情感上還是舍不得。30年前，夏春從部隊復員到安慶汽車(chē)站工作時(shí)，曾拍照留念。如今，安慶汽車(chē)站要整體外遷，夏春讓記者幫他重拍一張照片，這一次，他要永遠珍藏，當成回憶。
離別安慶汽車(chē)站的那一刻，記者發(fā)現，這個(gè)七尺男兒雙眼噙滿(mǎn)淚水。
“老安慶”：略顯遺憾但十分理解 市民劉先生就住在安慶汽車(chē)站附近，10年前他被調往合肥工作，但他的家依然留在安慶，這里有他的家人、老婆孩子，10年里他已經(jīng)習慣了周五趕回安慶，周日乘車(chē)前往合肥。
在得知安慶汽車(chē)站整體外遷至安慶公路客運中心站，即將退出歷史舞臺時(shí)，劉先生略顯遺憾。劉先生告訴記者，安慶汽車(chē)站外遷后，他將不得不在汽車(chē)二連或者公路客運中心站上下車(chē)，在以前，一根煙的功夫就能走到汽車(chē)站，可是現在不得不乘坐出租車(chē)或者公交車(chē)前往。
不過(guò)對于車(chē)站外遷，劉先生非常理解。他告訴記者，經(jīng)過(guò)這么多年的發(fā)展，汽車(chē)站周?chē)呀?jīng)成為城市中心地段，但由于歷史遺留問(wèn)題，整個(gè)宜城路不到3公里的地方，三家汽車(chē)站在這里安營(yíng)扎寨，汽車(chē)站的周?chē)h(huán)境已經(jīng)影響到了城市發(fā)展的形象，而且在客流高峰期，華中路、宜城路、人民路、菱湖南路等城市主干線(xiàn)更是被堵塞得水泄不通，影響市民出行，從城市發(fā)展的角度而言，城區汽車(chē)站整體外遷已經(jīng)成為必然。
也許對于年輕人來(lái)說(shuō)，汽車(chē)站外遷，消失的僅是名字，變更的只是一處場(chǎng)所罷了，但對于老安慶人，則是一種回憶、留戀。采訪(fǎng)中，許多“老安慶”都對安慶汽車(chē)站依依不舍。得知汽車(chē)站要整體外遷，5月14日，70歲的陳老在家人的陪同下，來(lái)到汽車(chē)站，參觀(guān)留念。
小商販：離別時(shí)顯得很迷茫 古有逐水草而居者，今有逐車(chē)站而生的人，一個(gè)簡(jiǎn)易的小旅館，或是只有兩三張柜臺的雜貨店，就可以養活一家人。車(chē)站建到哪兒，哪兒就開(kāi)始熱鬧。安慶汽車(chē)站所處位置是城市的正中心，黃金地段，可50年以前，在許多“老安慶”看來(lái)，這里就是個(gè)冷僻的地方，屬于東門(mén)郊區。安慶汽車(chē)站建成了，商業(yè)貨物集散地就在這里萌芽。
從上世紀80年代開(kāi)始，車(chē)站周邊的物流和人流開(kāi)始多起來(lái)，隨后，小旅社、小飯店、小商販也都進(jìn)入這一區域，許多人更是依靠汽車(chē)站維持生計。
5月14日清晨，盡管早已得知汽車(chē)站要外遷，但是記者在這里發(fā)現許多商販還是和往常一樣，在這里擺攤營(yíng)業(yè)。一位攤主告訴記者，汽車(chē)站搬遷以后，這個(gè)場(chǎng)所肯定要重新進(jìn)行規劃，也許這將是她最后一次在這里擺攤營(yíng)業(yè)。她在汽車(chē)站附近擺了十幾年小攤，如今要關(guān)閉了，何去何從，她顯得很迷茫。
市民李某家住菱南公寓附近，上世紀90年代末，她開(kāi)了家家庭小旅館，由于收費比較便宜，生意一度十分火爆。近年來(lái)，雖然許多快捷酒店雨后春筍般在車(chē)站的周?chē)霈F，給家庭小旅館帶來(lái)很大沖擊，但偶爾還是有生意上門(mén)�？砂矐c汽車(chē)站搬遷后，李某的家庭小旅館就不得不關(guān)門(mén)歇業(yè)。記者在采訪(fǎng)中了解到，許多圍繞汽車(chē)站展開(kāi)經(jīng)營(yíng)的酒店、小餐館等場(chǎng)所，在去與留上猶豫不決。
工作了半個(gè)多世紀，見(jiàn)證了安慶城市發(fā)展變遷，承載了太多市民記憶的車(chē)站，在與市民離別時(shí)，還是給人們增添了一份懷舊之情。外遷是為了整個(gè)城市更好地發(fā)展，我們有諸多理由相信，外遷的汽車(chē)站明天會(huì )發(fā)展得更好。
曾經(jīng)承載了太多記憶的安慶汽車(chē)站正式搬遷。
一輛輛轉站駛離的車(chē)輛也帶走了這里往昔的喧鬧與繁雜。
與老車(chē)站朝夕相處了20多年的檢票班的檢票員們用微笑歡送老車(chē)站的最后一批乘客。
一些常年依靠車(chē)站“為生”的行當將面臨新的抉擇。
搬遷前夕，旅客在候車(chē)。
見(jiàn)證歷史 再續輝煌
(資料圖片)
車(chē)站是起點(diǎn)也是終點(diǎn)，承載了一座城市的變遷記憶。安慶是一個(gè)以陸路交通為主要出行方式的城市，隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市面積不斷壯大，幾十年前的城市郊區如今也已發(fā)展成為安慶的主城區，安慶的交通格局面臨著(zhù)重大變化。
作為最基本的交通出行方式，80多年來(lái)，汽車(chē)站一直是安慶中心市區不斷發(fā)展和擴大的一面觀(guān)察鏡。從1929年安慶汽車(chē)站設立之初的四輛四缸福特牌簡(jiǎn)易客車(chē)到現如今日均發(fā)班700個(gè)，從1957年安慶汽車(chē)站站房面積僅600平方米發(fā)展到1987年的23000平方米，并成為安徽省最大的汽車(chē)站。
安慶汽車(chē)站從小到大、從舊而新、從南向北，留下了一串串城市成長(cháng)履跡，遠方的親人在這里團聚，年輕的學(xué)子在這里邁出遠征第一步，新市民對城市的了解也從這里開(kāi)始……
1929年安慶汽車(chē)站設立 四輛簡(jiǎn)易客車(chē)營(yíng)運
追溯安慶汽車(chē)站的過(guò)去，我們必須重溫安慶作為安徽老省會(huì )的那段歷史。安慶自康熙六年(1667)建立安徽省制到1937年抗日戰爭全面爆發(fā)的二百多年間，一直是安徽省省會(huì )所在地。在漫長(cháng)的封建社會(huì )，歷來(lái)統治者閉關(guān)自守，運輸方式長(cháng)期處于手工勞動(dòng)階段，肩挑人背，騾馬馱運，帆船竹筏成了基本運輸手段。
安慶地區歷史上水運條件較好，然而由于長(cháng)期封建統治及舊中國政治腐敗，經(jīng)濟落后，對具有優(yōu)越條件的水上交通未能進(jìn)行開(kāi)發(fā)利用，有些河道長(cháng)期處于自然狀態(tài)，年久失修失養，終于淤塞干涸、堵死，因此公路運輸逐漸顯出它的重要性。
民國10年(1921)，許世英任安徽省長(cháng)時(shí)，設安徽省道局，撥工賬款2萬(wàn)元，沿安慶古驛道修建了一條從省城安慶至北郊集賢關(guān)長(cháng)達10公里的公路，這也是安徽省第一條官辦公路。民國18年(1929)九月，省建設廳在安慶東門(mén)設立汽車(chē)站(汽車(chē)南站附近)，這是我省官辦運輸事業(yè)之始，當時(shí)僅有四輛四缸福特牌簡(jiǎn)易客車(chē)從事運輸。
1938年日軍占領(lǐng)安慶城 安慶汽車(chē)站全面停業(yè)
依托安慶汽車(chē)站，民國22年(1933)，安合路正式開(kāi)通，這時(shí)安慶汽車(chē)站已有汽車(chē)27輛。
民國26年(1937)，抗日戰爭爆發(fā)時(shí)期，安慶汽車(chē)站的的汽車(chē)已經(jīng)發(fā)展到61輛，1938年這些營(yíng)運汽車(chē)全被國民黨納入軍事后勤備戰系統，編入汽車(chē)總隊。
1938年前后，國民黨當局對安徽省境內的五千五百公里的公路線(xiàn)進(jìn)行了徹底大破壞，至此國民黨政府經(jīng)營(yíng)的公路運輸全部終止。
1938年6月12日，日本侵略軍占領(lǐng)安慶城，安慶汽車(chē)站全面停業(yè)。
1949年安慶解放前夕 安慶汽車(chē)運輸基本癱瘓
1945年8月，日本侵略軍宣布無(wú)條件投降，國民黨安徽省公路局接受敵偽汽車(chē)31輛，其中部分需要大修或者報廢，尚能行駛的僅有20多臺，這些汽車(chē)在安合、安屯等干線(xiàn)搶修好的土路便橋上艱難地維持客運交通。
抗戰勝利初期，由于省公路局車(chē)輛太少，且運輸業(yè)務(wù)繁忙，安慶私營(yíng)汽車(chē)就應運而生。這些商車(chē)有些是軍政官員將公車(chē)或者軍車(chē)改頭換面，雇傭駕駛人員開(kāi)車(chē)裝客，也有兩三人集資購買(mǎi)接受敵偽物資單位的破舊車(chē)輛加工拼湊組裝從事運輸，客貨當面議價(jià)。
由于這些公、私營(yíng)車(chē)輛車(chē)況老舊，加上路面也不好，且無(wú)篷無(wú)座，客貨混裝，旅客乘車(chē)苦不堪言，從一首流行的打油詩(shī)中可以看出當時(shí)汽車(chē)運輸的糟糕情況，詩(shī)曰“一去二三里，拋錨四五回，上下六七次，八九十人推�！�
1948年，正當中國人民解放軍即將取得淮海戰役全勝，并決定揮師南下之際，同年11月，國民黨當局下令征集所有公營(yíng)汽車(chē)，當時(shí)在安慶的三十多輛公營(yíng)汽車(chē)被征集，一部分私營(yíng)汽車(chē)業(yè)被迫渡江前去江南。至此，安慶的公路汽車(chē)運輸基本癱瘓，直到解放后才得到新生。
1957年汽車(chē)站異地搬遷 客運事業(yè)緩慢發(fā)展
新中國成立以后，隨著(zhù)經(jīng)濟建設的發(fā)展，安慶汽車(chē)運輸企業(yè)從無(wú)到有，逐步壯大，安慶汽車(chē)站也開(kāi)始了它的第一次喬遷之旅。
1951年10月，安慶建立解放后第一個(gè)國營(yíng)汽車(chē)站，對專(zhuān)業(yè)的營(yíng)運汽車(chē)實(shí)行了統一運價(jià)、統一貨源和統一調度的“三統“政策，并逐步完善了對私營(yíng)公路汽車(chē)運輸企業(yè)的社會(huì )主義改造，發(fā)展汽車(chē)140輛。由于原有的汽車(chē)站場(chǎng)地過(guò)于狹小，1957年，安慶汽車(chē)站遷至宜城路新建的站房?jì)葼I(yíng)業(yè)，站房面積達到600平方米。
搬遷至新建站房后，安慶的運輸事業(yè)得到了很大發(fā)展，1960年左右，安慶的專(zhuān)業(yè)運輸客、貨車(chē)已經(jīng)增加至191輛，但受這段時(shí)間的“大躍進(jìn)”思潮影響，汽車(chē)運輸生產(chǎn)上產(chǎn)生了“高指標”、“浮夸風(fēng)”等盲目冒進(jìn)錯誤，車(chē)輛日夜高速行駛，汽車(chē)斷鋼板、爆輪胎、損壞零部件、燃料超耗等情況嚴重發(fā)生。特別是1959年后，我國發(fā)生嚴重的連續三年自然災害，加上前蘇聯(lián)背信棄義，單方面撕毀合同，整個(gè)國民經(jīng)濟受挫極大，國內燃料嚴重短缺，燃油摻水，汽柴油混燒，用刨花水和肥皂水代替潤滑油等情況時(shí)有發(fā)生，一批客、貨車(chē)輛提前大修和報廢，到1962年，專(zhuān)業(yè)營(yíng)運車(chē)輛只有161輛，能夠出勤的僅有63輛。
文化大革命期間，安慶汽車(chē)運輸市場(chǎng)遭遇了一場(chǎng)嚴重的災難，由于“四人幫”的干擾破壞，安慶汽車(chē)站也出現了管理混亂現象，給汽車(chē)運輸企業(yè)造成極大損失，企業(yè)首次出現虧損現象。1972年至1976年，由于駕駛員不按計劃運行，想去哪里就去哪里，車(chē)輛亂停亂放，被人偷汽油引起著(zhù)火，并燒毀汽車(chē)兩輛。
1984年汽車(chē)站原地重建 時(shí)為安徽省最大汽車(chē)站
改革開(kāi)放以來(lái)，安慶的客運事業(yè)蓬勃發(fā)展。1980年，安慶汽運公司成立客運科，由原來(lái)偏重貨運轉為客、貨兼重，尤其是重視發(fā)展農村客運和省際交通。
隨著(zhù)客運市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，1984年經(jīng)批準拆除原站房就地重建新站房，1986年底竣工。1987年元月，新建安慶汽車(chē)站開(kāi)業(yè)。新建開(kāi)業(yè)的安慶汽車(chē)站，具有國內地市級的一流水平，占地23000平方米，建筑面積7598平方米，主站房10層，規模宏大，造型新穎，候車(chē)室內裝有較先進(jìn)的信息自動(dòng)控制系統，電梯運送旅客行李包上車(chē)，為旅客提供吃、住、行一條龍服務(wù)。停車(chē)場(chǎng)水泥地面，總面積12000平方米，可同時(shí)停放汽車(chē)200輛，為安徽省當時(shí)最大的汽車(chē)站。
2012年汽車(chē)站第二次喬遷 華東地區最大的地市級客運站
不斷增加的各種機動(dòng)車(chē)數量、日益加快的城市發(fā)展節奏，使得汽車(chē)站附近路段日漸擁堵。為適應城市規劃發(fā)展需要，緩解老城區交通壓力，改善老城區綜合環(huán)境，安慶于2005年首次提出整合搬遷城區車(chē)站、規劃建設新的客運中心站的設想。
2012年的這個(gè)夏天，安慶汽車(chē)站完成了它的歷史使命，而城市發(fā)展仍在繼續，客運中心站也將在那里重新書(shū)寫(xiě)屬于自己的歷史。
那些年，那些事！
安慶的汽車(chē)客運事業(yè)，從無(wú)到有，逐步壯大，從燒木炭的卡車(chē)載客，到現在的空調快客，只用了短短幾十年的時(shí)間。時(shí)間在變化，事物在變遷，為了即將淡忘的轍痕，老汽車(chē)站人也用回憶拼組出了安慶客運事業(yè)歷史性變化。
上世紀50年代 燒木炭的大卡車(chē)載客
“燒木炭的大卡車(chē)，一些70后現在看來(lái)都不可思議，80、90、00后更覺(jué)得這是無(wú)稽之談，然而，在新中國成立之初，這卻是鐵一般的事實(shí)”，原安慶汽車(chē)站站長(cháng)張衛平向記者講述過(guò)去的這段歷史。
張衛平說(shuō)，解放后，1951年國營(yíng)皖北汽車(chē)運輸公司合肥營(yíng)業(yè)所建立了安慶解放后第一個(gè)汽車(chē)站，經(jīng)營(yíng)客貨運輸業(yè)務(wù)，運輸車(chē)輛由合肥調派，基本上都是卡車(chē)載客，甚至客貨混裝，運輸秩序也比較混亂，安慶地區江北只開(kāi)通了合肥和潛山兩條路線(xiàn)，然而，由于當時(shí)汽油奇缺，這些汽車(chē)都改燒木炭。1958年是一個(gè)值得記憶的年份，這年安慶終于有了客車(chē)，雖然大部分都是外地調撥過(guò)來(lái)的“道奇”、“萬(wàn)國”等“老牙車(chē)”。
“那個(gè)年代，汽車(chē)是稀缺品，有的山區老百姓更是不知道這汽車(chē)到底是個(gè)啥東西�！睆埿l平說(shuō)，1957年11月10日，由潛山源潭鋪至岳西縣的山區公路建成通車(chē)，數十臺客貨汽車(chē)組成一條車(chē)龍，滿(mǎn)載旅客和各種物資，蜿蜒于層巒疊嶂之間，當車(chē)輛駛進(jìn)山城時(shí)，周?chē)飵兹f(wàn)農民，得知這一消息，打著(zhù)火把，連夜翻山越嶺趕來(lái)參加慶祝大會(huì )。
當時(shí)有人曾賦詩(shī)寫(xiě)道：“千層屏障萬(wàn)重山，公路盤(pán)旋入云端，汽車(chē)開(kāi)上通天路，山鄉人民齊歡顏�！庇幸晃浑p目失明的老大娘，令其子女從幾十里外的山地用擔架抬進(jìn)縣城，她要親手摸一摸汽車(chē)到底是個(gè)啥樣。
上世紀70年代 至合肥是唯一遠途班線(xiàn)
今年50多歲的蘇美娟是安慶汽車(chē)站的一名站務(wù)員，工作30多年了，她像熟悉自己的呼吸一樣，熟悉這車(chē)站的人流起落。
1978年21歲的蘇美娟剛進(jìn)車(chē)站時(shí)工作，那個(gè)時(shí)候，安慶車(chē)站是安慶地區最大規模的車(chē)站，一層平房，整個(gè)車(chē)站面積還不及現在汽車(chē)站的1/2，一間塑料大棚是農公班車(chē)的發(fā)車(chē)棚，候車(chē)室里一排排的木頭凳子，沒(méi)幾張是完好的。
僅有的三個(gè)售票窗口前總是排著(zhù)長(cháng)長(cháng)的隊伍，為了送走站內擁擠不堪的乘客，車(chē)站只得調來(lái)帶棚子的大解放牌加班載客，簡(jiǎn)陋的解放牌車(chē)里人挨人、人擠人，曾記得大棚車(chē)，滿(mǎn)載擁擠的乘客沿著(zhù)凹凸不平的公路如牛車(chē)蹣跚地爬行，“擁擠、晚點(diǎn)、壞車(chē)”這些乘客的抱怨已令站務(wù)人員麻木，當年擁擠乘車(chē)的情景已成為永遠的記憶了。
客車(chē)開(kāi)進(jìn)站，站務(wù)員拿著(zhù)口哨猛吹，才能維持好秩序，至于檢票口同樣簡(jiǎn)陋，一個(gè)半開(kāi)的柵欄很難攔住性急的旅客，他們是直接從車(chē)窗上下，由于發(fā)車(chē)位太少，站務(wù)員舉著(zhù)木牌帶著(zhù)長(cháng)長(cháng)的上車(chē)隊伍到停車(chē)場(chǎng)找車(chē)，即使這樣，也常常有上不了車(chē)的旅客，沒(méi)辦法，只好再等一天。
改革開(kāi)放前，安慶汽車(chē)站僅開(kāi)通市內的安慶至各縣班車(chē)和城際的短途班車(chē)，安慶站日發(fā)車(chē)50多個(gè)。當時(shí)安慶至合肥是安慶汽車(chē)站唯一開(kāi)通的“遠途”班線(xiàn)。
上世紀80年代 有了第一輛空調客車(chē)
“改革開(kāi)放以后，我市的農村經(jīng)濟得到很大發(fā)展，城鄉物資交流空前活躍，客運交通也因之日趨緊張，并打破了以往‘農閑客多、農忙客少’的規律，汽車(chē)客運部門(mén)在國家投資之外，通過(guò)銀行貸款和企業(yè)內部挖潛，增添了一批客車(chē)。1983年底，安慶汽運公司客車(chē)擁有量從1977年的170輛增加到308輛�！�1981年進(jìn)入汽車(chē)站工作，安慶汽車(chē)站最后一任站長(cháng)程德繼介紹。
程德繼說(shuō)，為了改善公路客運人員儀容，便于旅客識別與監督，提高運輸服務(wù)質(zhì)量，安慶汽運公司對客貨運站務(wù)人員統一發(fā)放了標志服裝。為了使得旅客走得了、走得舒適，1983年底，安慶汽運公司陸續購進(jìn)從日本進(jìn)口的大、小空調客車(chē)14輛，先后投入生產(chǎn)，這是我市客運史上第一次使用裝有現代化設備的交通運輸工具。
由于我市是黃山、九華山、天柱山、浮山等旅游風(fēng)景區中樞地，80年代始，國內外許多游客紛至沓來(lái)，為適應旅游者需要，我市除開(kāi)辟直達班車(chē)外，在旅游高峰季節，還增開(kāi)班次和承辦包車(chē)業(yè)務(wù)。
程德繼說(shuō)，隨著(zhù)經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車(chē)站在加強橫向聯(lián)系，溝通省際交流的趨勢日益明顯。1981年，我市開(kāi)辟了安慶———景德鎮第一條省際班線(xiàn)，1984年，又開(kāi)辟了第一條超過(guò)500公里的安慶———上海長(cháng)途客運班線(xiàn)。此后，我市開(kāi)始形成四通八達，縱橫交錯的客運網(wǎng)絡(luò )。
上世紀90年代 電腦汽車(chē)票開(kāi)始發(fā)售
“隨著(zhù)改革開(kāi)放步伐的加快，特別是1989年至1990年，在‘全民辦交通’思想的影響下，全國各地交通基礎設施建設日新月異。行駛在安慶市客運班線(xiàn)上的車(chē)輛不斷更新?lián)Q代、檔次不斷升級，國產(chǎn)‘東風(fēng)’662型客車(chē)，軟座、高靠背座椅逐漸取代了過(guò)去的硬座、短靠背，旅客乘車(chē)的舒適度自此有了明顯改善，安慶汽車(chē)站的長(cháng)途班線(xiàn)也越跑越多，安慶至江浙滬、山東、鄭州、成都、西安、海南、廣東、福建、廣西、湖南、湖北、遼寧等方向的長(cháng)途班線(xiàn)相繼開(kāi)通;與之相反的是，上個(gè)世紀五十年代初期建站以來(lái)的人工售票方式卻顯得異常落伍�！卑矐c汽運公司黨辦主任夏春旺介紹。
“上個(gè)世紀五十年代初期建站以后的汽車(chē)票，大概有火柴盒一般大小，5分錢(qián)硬幣般厚，這是一種固定票據，售票之前就規定了起點(diǎn)和終點(diǎn)，過(guò)于呆板，影響售票速度。1992年，安慶汽車(chē)站開(kāi)始實(shí)行微機售票，一改上個(gè)世紀五十年代初期建站以來(lái)的人工售票方式，”夏春旺說(shuō)，最早使用的電腦機器型號是“286”，售票電腦之間采用串聯(lián)的總線(xiàn)型結構與服務(wù)器連接，雖然比人工售票有所進(jìn)步，但這種機器和結構也相對落后，容易死機，一旦一臺電腦出現問(wèn)題，其它電腦就不能正常使用。
夏春旺說(shuō)，1997年，安慶汽車(chē)站采用了比較先進(jìn)的“486”電腦，并采取星型結構將售票電腦與服務(wù)器連接，不僅穩定，而且快捷，不到半分鐘旅客就可以拿到車(chē)票。
上個(gè)世紀八十年代末九十年代初，國民經(jīng)濟快速發(fā)展，社會(huì )活力顯著(zhù)增強，人員流動(dòng)日益頻繁，每到春運，安慶汽車(chē)站內人山人海，售票窗口前總是排著(zhù)長(cháng)長(cháng)的購票隊伍，“一票難求”的現象屢見(jiàn)不鮮，車(chē)站候車(chē)大廳里、門(mén)前廣場(chǎng)上黑壓壓的候車(chē)人群，成為那個(gè)時(shí)代一道獨特的城市風(fēng)景線(xiàn)。
1992年夏，伴隨著(zhù)“安慶———深圳”、“安慶———天津———北京”空調臥鋪客車(chē)的開(kāi)通，標志著(zhù)安慶客運新時(shí)代的到來(lái)。車(chē)站15個(gè)售票窗口，18個(gè)檢票口，車(chē)站候車(chē)大廳內配置了整齊座椅、空調通風(fēng)系統、安裝使用了彩色滾動(dòng)電子大屏幕、電視安全監控系統、微機售、檢票管理系統、自動(dòng)語(yǔ)音合成廣播系統，實(shí)現了現代化站務(wù)管理和服務(wù)，已經(jīng)成為安徽省一流車(chē)站。
資料圖片
老客車(chē)(資料圖片)
車(chē)站外遷緩解城區交通壓力
隨著(zhù)我市社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展及城市的東擴北進(jìn)，50年前地處老城郊區的幾家汽車(chē)站，現如今已經(jīng)成為城區中心的一部分，所有客車(chē)的運營(yíng)線(xiàn)路需要穿過(guò)城區，這在一定程度上減縮了城區交通空間，但也給城區交通造成了不小的壓力。近年來(lái)，隨著(zhù)本地車(chē)輛的增多，以及外地車(chē)輛的不斷涌入，安慶城市的承載能力不斷吃緊，交通運行日益不堪重負，已經(jīng)妨礙了城區交通暢通，城區汽車(chē)站整體外遷已經(jīng)成為城市發(fā)展的必然。
城區交通擁擠不堪
高峰期，上千臺客車(chē)集中城市主干道，上萬(wàn)旅客從這里乘車(chē)或中轉，加之公交車(chē)、出租車(chē)、各種非法摩的、小商小販，城市主干道的交通幾近癱瘓。
安慶市老城區東起宜城路，南抵沿江路，西北沿德寬路，北止菱湖南路，面積約7平方公里，常住人口15萬(wàn)，由迎江區的宜城路、孝肅路、建設路3個(gè)街道辦事處和大觀(guān)區的龍山路、玉琳路、德寬路(部分)3個(gè)街道辦事處，共計22個(gè)社區組成，為我市人口密度最大、道路交通流量最高的地區。
長(cháng)期以來(lái)，由于歷史的原因，安慶很多行政、商業(yè)、教育、醫療等公共服務(wù)設施都集中在中心老城區，而隨著(zhù)城市人口的不斷增長(cháng)，中心城區的面積過(guò)于狹小，早已不堪重負。而老城區道路普遍路幅狹窄，且多為機非混合路面，交通流量趨于飽和，多個(gè)交叉路口在高峰期常出現結構性交通擁堵。
與此同時(shí)，安慶汽車(chē)保有量也在急劇增長(cháng)。目前，我市機動(dòng)車(chē)保有量總數已達到100余萬(wàn)輛,年均增長(cháng)10%左右。其中城區已達12.5萬(wàn)輛,私家車(chē)2.5萬(wàn)余輛，2011年比2008年增加了1.3萬(wàn)輛,4年內增長(cháng)了51.6%,每天還有不少新車(chē)加入到“馬路大軍”中。
更要命的是，隨著(zhù)社會(huì )經(jīng)濟的快速發(fā)展以及城區的擴大，50年前地處老城區邊緣的幾家汽車(chē)站現如今已經(jīng)成為城區中心的一部分，沿著(zhù)宜城路“一字排開(kāi)”，菱湖南路、華中路、人民路、這些城市主干道則成為這些車(chē)站客車(chē)進(jìn)出城區的必經(jīng)通道。高峰期，上千臺客車(chē)集中于此，上萬(wàn)旅客從這里乘車(chē)或中轉，加之公交車(chē)、出租車(chē)、各種非法摩的、小商小販，這段區域的交通幾近癱瘓。
車(chē)站外遷緩解交通壓力
公路客運中心站正式運行后，班車(chē)將不再通過(guò)目前的城區中心地帶，這將在很大程度上有效緩解市區目前比較擁堵的交通狀況。
公路客運中心站正式運行后，安慶汽車(chē)站和湖濱車(chē)站的客運班車(chē)將被搬遷到中心站首發(fā)。按照相關(guān)線(xiàn)路調整，這些班車(chē)將不再通過(guò)目前的城區中心地帶，這將在很大程度上有效緩解市區目前比較擁堵的交通狀況。這對緩解城區交通方面的積極作用更是不言而喻。
中心站全面投入使用后，所有長(cháng)途客運班車(chē)都將搬遷至這里首發(fā)，通過(guò)有效規劃和對線(xiàn)路的調整，這些長(cháng)途客車(chē)大部分將繞開(kāi)目前的城區中心地帶進(jìn)入新車(chē)站。這也就意味著(zhù)，以前要經(jīng)過(guò)市區中心地帶進(jìn)入舊車(chē)站的長(cháng)途客車(chē)，將不再占用市區中心地帶的交通資源。大型客車(chē)流量的明顯減少，對目前中心城區的交通，特別是上下班時(shí)間高峰期的交通狀況，將會(huì )有效地改善。
就現在的狀況來(lái)看，新車(chē)站的位置可能離市區相對遠了一點(diǎn)，這讓很多人感到不方便，但是，這種印象不會(huì )持續太長(cháng)時(shí)間。按照我市的城市發(fā)展的大格局來(lái)看，東進(jìn)北擴的步伐會(huì )越來(lái)越快。
帶動(dòng)周邊商業(yè)大發(fā)展
客運中心站開(kāi)工以前，龍眠山路與柘山路一帶，還是一片荒涼，自打中心站開(kāi)工，周?chē)啼伒淖饨鹨詭缀伪稊翟鲩L(cháng)。
在城市發(fā)展的進(jìn)程中，交通是經(jīng)濟發(fā)展的先行官，是城市的動(dòng)脈，是為民謀利的著(zhù)力點(diǎn)。經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放30多年的建設，我市的交通發(fā)展已實(shí)現從瓶頸制約向基本適應轉變，但隨著(zhù)新一輪城市化的推進(jìn)，對交通又提出了新的要求。這不僅是對路網(wǎng)建設的要求，更多的是對交通資源合理配置和管理的要求。目前各區的客運站仍都是以綜合性服務(wù)為主，這就勢必會(huì )造成資源上的重復和浪費。城市的發(fā)展進(jìn)程中，建立資源共享、功能互補、協(xié)調發(fā)展的一體化和網(wǎng)絡(luò )化的高效率高質(zhì)量的交通服務(wù)體系，勢必就要對綜合交通運輸體系中各種運輸方式按需求方式和服務(wù)特點(diǎn)進(jìn)行合理分工，使其各有側重，又能緊密銜接。
2002年，正處“十五”之初，安慶市委市政府就明確提出壯大城市規模、建設“雙百城市”的目標。2005年5月28日，經(jīng)過(guò)國務(wù)院批準，安慶市調整了部分行政區劃，將懷寧縣大龍山鎮、�？阪�、山口鄉、五橫鄉和桐城市羅嶺鎮劃入市區，使市區人口從58萬(wàn)增加到72.6萬(wàn)，市區面積達到821平方公里，增加了355平方公里，建成區規模50多平方公里�！笆晃濉逼陂g，安慶中心城市加速拓展，東進(jìn)北擴西拓進(jìn)程加快，東部新城區和北部新城區兩個(gè)城市組團初具規模，基本形成建成區面積100平方公里框架。隨著(zhù)大宜城框架的不斷擴大，城區汽車(chē)站外遷也就成為一種必然。
同時(shí)，新的客運中心站全面投入運營(yíng)后，對大橋開(kāi)發(fā)區、光彩大市場(chǎng)的商業(yè)物流的影響也是顯而易見(jiàn)的�？瓦\中心站開(kāi)工以前，龍眠山路與柘山路一帶，還是一片荒涼，自打中心站開(kāi)工，周?chē)啼伒淖饨饎t都在以幾何倍數增長(cháng)。未來(lái)，我們有理由相信，隨著(zhù)車(chē)站的正式運行以及客流量的不斷增長(cháng)，其對周邊區域商業(yè)的輻射作用將逐漸凸現。
擁擠的老汽車(chē)站停車(chē)場(chǎng)
擁擠的站外廣場(chǎng)
新站外景
擁堵的城區主干道
（文章來(lái)源：安慶新聞網(wǎng)） |
